교토 버스·지하철 1일권, 뭐가 다를까? 종류별 비교와 손익분기점

글 · 지호 (다시일본 편집팀) · 최종 확인 2026.09.25 · 검증 방식

이 글에는 제휴 링크가 포함될 수 있으며, 이를 통해 구매·예약 시 저희가 수수료를 받을 수 있습니다. 독자에게 추가 비용은 없습니다.

교토 시내 대중교통 패스는 최근 몇 년 사이 종류와 가격이 여러 번 바뀌었다. 특히 관광객에게 인기가 많았던 버스전용 1일권이 판매 종료되면서, 지금 검색되는 정보 중 상당수가 옛날 가격을 그대로 담고 있다. 이 글은 교토시 교통국과 각 노선 운영사의 공식 자료를 바탕으로 2026년 8월 기준 패스 종류·요금·이용 가능 구간을 정리하고, 몇 번 타야 패스가 이득인지 손익분기점까지 계산했다.

한눈에 보기: 교토 교통패스 종류 요약표

지하철·버스 1일권(1,100엔) — 가장 무난한 기본 선택

성인 1,100엔, 어린이 550엔으로 시버스 전 노선과 지하철 전 노선을 하루 동안 자유롭게 탈 수 있다. 여기에 더해 교토버스, 게이한버스(야마시나·다이고 지역 등), 서일본JR버스도 일부 노선을 제외하고 이용할 수 있다^[1][2]. 다만 히에이잔선이나 고속버스 같은 계절·특수 노선은 제외된다는 점은 기억해두는 게 좋다.

구매처는 시버스·지하철안내소, 정기권발매소, 시버스영업소, 지하철역 창구·자동판매기, 시버스 차내, 교토 시내 일부 편의점과 숙박시설이다^[1][2]. 이름은 ‘1일권’이지만 24시간권이 아니라 사용 당일 영업 종료까지만 유효한 달력일 기준 티켓이며, 심야버스 탑승 시에는 별도 할증 운임이 추가로 필요하다는 점도 꼭 확인해야 한다^[1][2].

버스전용 1일권(700엔), 지금은 살 수 없다

한때 성인 700엔·어린이 350엔으로 시버스 균일구간을 무제한 이용할 수 있었던 버스 1일권은 2023년 9월 30일을 끝으로 판매가 종료됐고, 이미 구매한 티켓도 2024년 3월 31일 이후로는 사용할 수 없다^[5]. 관광객이 버스 정류장마다 길게 줄을 서면서 정작 통학·통근하는 시민들이 버스를 타지 못하는 혼잡 문제가 계속 지적됐고, 교토시 교통국은 이를 완화하기 위해 버스 승객을 지하철로 분산시키는 방향을 택했다. 대체 티켓으로 공식 안내되는 것이 바로 위에서 설명한 지하철·버스 1일권(1,100엔)이다^[5]. 지금도 ‘교토 버스 1일권 700엔’을 검색해 정보를 찾는 경우가 많은데, 해당 상품 자체가 더 이상 존재하지 않는다는 점을 먼저 확인하고 넘어가는 게 좋다.

지하철 전용권 vs 지하철·란덴 1일권 — 아라시야마 갈 때만 유리한 이유

지하철 1일권(800엔, 어린이 400엔)은 가라스마선과 도자이선 전 구간에서만 쓸 수 있다^[3]. 버스를 전혀 쓰지 않고 니조성, 교토고쇼 주변처럼 지하철역에서 바로 접근되는 곳만 돌 때 적합하다.

지하철·란덴 1일권(1,300엔, 성인만 판매)은 지하철 전 구간에 더해 란덴(케이후쿠 전철) 전 노선을 묶은 상품이다^[4]. 란덴은 균일 운임이 편도 250엔이라, 아라시야마 방면으로 이동할 계획이 없다면 이 조합권을 살 이유가 없다. 반대로 아라시야마도 가고 시내에서 지하철도 여러 번 갈아탈 계획이라면 개별 승차보다 이 패스가 유리해진다. 아라시야마 권역만 집중적으로 도는 날이라면 란덴 1일 프리 티켓(700엔, 어린이 350엔)만 따로 사는 편이 더 저렴하다^[9].

손익분기점 계산: 몇 번 타야 패스가 이득인가

패스 구매 여부를 정할 때 가장 궁금한 건 결국 “몇 번 타야 본전이 나오는가”다. 개별 승차 기준 운임은 다음과 같다.

이 운임을 바탕으로 계산하면 다음과 같다.

• 지하철·버스 1일권(1,100엔): 버스만 탄다고 가정하면 230엔×5회=1,150엔이므로 하루 5회 탑승부터 확실히 이득이다. 지하철과 섞어 타면 지하철 운임이 더 비싼 만큼 4회 정도로도 본전을 넘기는 경우가 많다.
• 지하철 1일권(800엔): 최저 운임(220엔) 기준으로는 4회, 장거리 구간(360엔)을 포함하면 3회부터 이득이다.
• 란덴 1일 프리 티켓(700엔): 250엔×3회=750엔이므로 하루 3회 이상 탈 때부터 유리하다. 아라시야마 안에서 왕복만 한다면(2회) 개별 승차가 오히려 더 싸다.

즉 하루 동선이 ‘왕복 1~2회’ 수준으로 단순하다면 패스보다 ICOCA 같은 교통카드로 그때그때 태그하는 편이 저렴할 수 있다. 반대로 오전·오후에 걸쳐 여러 관광지를 옮겨 다니며 4회 이상 탑승할 계획이라면 패스 쪽이 안전한 선택이다.

구매처 비교: 현지 구매 vs 사전 예약(e티켓)

지하철·버스 1일권은 시버스·지하철안내소, 지하철역 창구·자동판매기, 정기권발매소, 시버스 차내, 일부 편의점과 숙박시설에서 구매할 수 있다^[1][2]. 간사이국제공항에서는 이 패스 자체를 직접 판매하지 않으므로, 공항에서 바로 사용할 계획이라면 교토 시내 도착 후 지하철역이나 안내소에서 구매해야 한다.

Klook 등 e티켓 플랫폼에서도 동일한 패스의 바우처를 사전 결제할 수 있다. 언어 장벽 없이 미리 결제를 끝낼 수 있다는 게 장점이지만, 가격이 현지 구매보다 저렴한 것은 아니고 지정된 교환 장소·시간에 맞춰 실물 티켓으로 바꾸거나 바코드를 인식시켜야 하는 절차가 하나 더 생긴다. 도착 시간이 유동적이거나 지하철역·안내소에서 곧바로 구매해도 문제가 없다면 현지 구매가 더 간단하다.

관광지별 추천 패스 매칭

자주 묻는 질문

버스전용 1일권(700엔)이 아직 판매되나요?

아니다. 2023년 9월 30일 판매가 종료됐고 2024년 3월 31일부터는 기존 티켓의 사용도 중지됐다^[5]. 지금은 지하철·버스 1일권(1,100엔)이 그 대체 상품이다.

지하철 1일권과 지하철·버스 통합권 중 뭐가 나을까?

그날 버스를 탈 일이 없다면 800엔짜리 지하철 1일권이 저렴하다. 반대로 기요미즈데라·긴카쿠지처럼 버스로만 접근되는 곳을 하나라도 넣는다면 1,100엔짜리 통합권이 결과적으로 더 싸다.

어린이 요금은 얼마인가요?

지하철·버스 1일권은 550엔^[1], 지하철 1일권은 400엔^[3], 란덴 1일 프리 티켓은 350엔이다^[9]. 지하철·란덴 1일권은 성인 요금(1,300엔)만 판매된다^[4].

몇 번 타야 패스 사는 게 이득인가요?

버스 위주라면 하루 4~5회, 지하철 위주라면 3~4회, 란덴만 이용한다면 3회 이상부터 개별 승차보다 저렴해진다. 계산 방식은 위 손익분기점 표를 참고하면 된다.

온라인 사전구매와 현지 구매 중 뭐가 나을까요?

가격 차이는 크지 않으므로 도착 일정이 빠듯하거나 언어 소통이 부담스러우면 사전 e티켓, 그렇지 않다면 지하철역이나 안내소에서 바로 사는 현지 구매가 더 간단하다.

아라시야마 갈 때는 어떤 패스가 필요한가요?

란덴 탑승이 필수이므로 란덴이 포함된 패스가 필요하다. 시내에서 지하철도 함께 여러 번 탈 계획이면 지하철·란덴 1일권(1,300엔), 아라시야마 권역만 돈다면 란덴 1일 프리 티켓(700엔)으로 충분하다. 오사카·고베 등 간사이 광역까지 넘나든다면 간사이 스루패스 손익분기 계산도 함께 참고할 만하다.

출처

1. 교토시 교통국, 지하철·버스1일승차권 안내(한국어)
2. Kyoto City Transportation Bureau, Subway & Bus One-day Pass (English)
3. 교토시 교통국, 지하철1일권 안내
4. 교토시 교통국, 교토 지하철·란덴1dayチケット 안내
5. 교토시 교통국, 버스1일권 판매종료 및 이용정지 안내
6. 교토시 교통국, 시버스 정기권 외 운임 안내
7. 교토시 교통국, 지하철 정기권 외 운임 안내
8. Kyoto City Official Travel Guide, Transportation Tickets & Passes
9. 케이후쿠 전기철도(란덴) 공식 사이트, 각종 운임 안내